当前位置: m.ca88.com  >>  行业动态

青岛地铁8号线1号线 盾构机齐上阵

近日,青岛地铁8号线、1号线分别在胶州市胶东国际机场结建段土建一标、城阳区庙头站盾构始发,标志着两条线路施工进入机械化作业阶段。相比传统矿山法,盾构施工不仅安全系数高、劳动强度低、施工速度快,而且能大大降低对周边环境的干扰。

青岛地铁8号线全长约61.4公里,主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区,是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。8号线胶东国际机场轨道交通结建工程为胶东国际机场配套工程,全长8公里,计划采用6台盾构机进行施工,今年上半年分两标段开始施工。近期8号线机场结建段5个盾构始发井和3个接收井将陆续施工完成,下半年将全面进入盾构施工阶段。

青岛地铁8号线机场结建工程一标段项目经理孙士鼎先容,项目地质条件以强风化泥岩和中分风化泥岩为主,非常适合采用土压平衡盾构机作业。“直径超过6米的盾构机工作时,一个月可以推进300米,不仅效率比传统的暗挖法高出五到六倍,施工安全指数也大幅提升。”

据了解,8号线全线机械化施工段大约28.6公里,占全线区间里程的47%,除机场结建段6台盾构机外,其余机械掘进区间将投入6台盾构机和4台TBM掘进机,预计2018年陆续投入使用。

青岛地铁1号线流庙区间施工也因为盾构法介入大大提速。“青岛地铁1号线流亭机场站至庙头站区间地质条件极为复杂,区间结构位于地下水以下,穿越地层包括粗砂、黏土、卵石,自稳能力差,如果使用常规的明挖法,一天只能推进1米左右。”青岛地铁1号线土建二标项目经理郝文广表示,为了提高施工安全系数和推进效率,施工中专门引进了由中船重工(青岛)轨道交通装备有限企业生产的“贯龙号”盾构机。这台机器总长超过80米,掘进过程中能够实现开挖、运渣、支护一体完成,日推进速度最快可达15米。除了流庙段,同标段的庙头站-文阳路站段及文阳路站-正阳路站段也将使用盾构法施工。

据了解,1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里,占全线区间里程约66%,今年将投入6台TBM掘进机和12台盾构机全线作业。截至目前,1号线全线76个工点已开工64个,开工率84%。

【关闭】 【打印】
XML 地图 | Sitemap 地图