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中铁十八局集团兰新大坂山隧道马不停蹄奏响“春耕曲”

中国铁建十八局集团三企业承建的世界最长的高原高速铁路隧道——兰新客专大坂山隧道全长15.918公里,是全线重难点控制性工程,也是目前世界最长的高原高铁隧道。为了兰新客专早日通车,参战将士顶风冒雪,马不停蹄施工,奏响“春耕曲”。  

十八局集团三企业承建的兰新大坂山隧道进口

十八局集团三企业兰新大坂山隧道项目部经理高永亮(中)、书记杜公平(右)、总工翁振华(左)在隧道里研究工作

大坂山隧道位于青海省大通、门源两县境内,施工区域平均海拔3000米以上,最高4211米,常年积雪,高寒缺氧,年平均气温5℃以下,极端最低气温-34.5℃。该隧道最大埋深达1085米,地质复杂,石质破碎,多为砂岩、碳质板岩,且有大涌水、岩爆和瓦斯,属于一级高风险铁路隧道,也是兰新铁路客运专线全线控制工期的重点工程,技术标准要求高。在高寒缺氧条件下,施工人员身体机能下降,机械设备功率降低,施工难度之高非常罕见。  

2月13日,兰新大坂山隧道顺利贯通欢庆情景

2010年3月大坂山隧道开工建设以来,中国铁建十八局集团三企业大坂山隧道项目经理高永亮、项目书记杜公平带领团队,在莽莽高原,战严寒斗缺氧,克服交通不便、地质复杂等诸多困难,发扬“缺氧不缺精神,海拔高斗志更高”的“铁兵精神”,采取标准化施工、精细化管理、人性化服务,奋战高原、挥洒汗水,采用打平导洞和斜井增加作业面的方法,实现长隧短打,同时加强地质雷达超前预报,采用作业面视频监控系统,强化地质围岩量测,严格卡控安全步距,稳步掘进,终于攻克高原高寒高地应力地区特长高速铁路特大隧道施工的关键技术难题,该隧道于2月13日贯通,为今年年底兰新铁路客专全线通车运营奠定了坚实基础,也为我国乃至世界高海拔地区复杂地质条件下的高速铁路长大隧道建设积累了宝贵经验。  

十八局集团三企业兰新大坂山隧道二次衬砌施工

十八局集团三企业大坂山隧道项目部测量人员在浴雪奋战

兰新铁路客专设计时速200公里以上,作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分,建成运营后将有效提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力,进一步完善我国向西开放格局。兰新铁路客运专线开通运营后,北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短到12小时左右,实现朝发夕至。

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