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中铁建大桥工程局成功安装国内首座跨海公铁两用特大桥首个钢吊箱

11月8日,中铁建大桥工程局集团福(州)平(潭)铁路项目部施工的国内首座跨海公铁两用特大桥首个自重400吨的钢吊箱,在北东口水道特大桥26#墩承台顺利安装就位。

这是福平铁路全线第一个进行安装的钢吊箱,标志着福平铁路建设继水上平台、钻孔桩施工取得基本突破后,再次取得又一重大突破,它的安全、准确就位为大桥其余各墩钢吊箱施工提供了重要借鉴。

北东口水道特大桥是平潭海峡公路、铁路两用大桥一部分,全长3712米。公铁主跨均采用92米+2×168米+92米预应力混凝土连续刚构,其余桥跨铁路为64米及40米简支箱梁,采用移动支架造桥机节段拼装施工工法,公路左右幅各5联连续箱梁,孔跨与铁路简支梁跨度相对应,采用挂蓝悬臂浇筑施工工法。桩基础,高桩承台,薄壁空心墩。

北东口水道特大桥海上深水区桥墩采用群桩基础和钢吊箱承台施工方案,第一个进行钢吊箱安装的26#墩承台钢吊箱长、宽、高分别为32.516米、16.116米、10.5米,须用3000立方米混凝土浇注。8日下午13时,实测风力6级,在充分做好了各项准备工作的条件下,1000吨起重船经过起钩、移船、对位、下沉等重要步骤,2个小时后,钢吊箱终于顺利穿越14根钻孔桩,缓缓下沉,顺利安装就位。

受特殊海况条件影响,为了保证钢吊箱在大风、强涌浪等恶劣气象条件下顺利安装,项目部组织对钢吊箱设计、沉放一系列工序进行专项技术攻关、优化设计,从而增强了钢吊箱在各种工况条件下抗击风浪击打的能力,确保了钢吊箱的结构安全和稳定性,有效防止钢吊箱整体变形。最后,经测量技术人员和监理对钢吊箱的高程和平面偏位进行了复测,结果显示北东口水道特大桥首个承台钢吊箱安装精度满足规范要求,安装获得圆满成功!

根据施工方案,钢吊箱安装到位并加固后,经水下混凝土封底、抽水等工序,将在钢吊箱内进行下一步承台浇注作业。

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